如何开好“顶风船”？
前滩综研外部专家
振华
船舶在海上遇到强风大浪时，应根据动态预报和现场观测，采取适当的航行方法。
——顶浪航行。尤其对船身稍短、船首前伸、艏楼（船首部的上层建筑）较高的船只，比较有利。此法可避免船首深埋浪中，避免大量海水涌上甲板，可保护船舵和车叶不受海浪正面冲击。顶浪航行的关键，是适当减速，以减少波浪的冲击和船首穿入波峰的机会，保护船体结构。要注意减轻纵摇、横摇、垂荡和“拍底”现象。船身较长的船只，在波浪中可以保持较高速度。肥大和满载的船只，要将航速降下来。
聪明的船老大，多会采取“偏顶浪航行”的方法。也就是适当地调整航向，使船首与风浪呈斜交之势，沿“Z”字形航迹迂回前进，使两侧船舷交叉受浪。
——顺浪航行。船体细长、船首柱垂直的船舶，顺浪航行较为有利。风险是“尾淹”和“打横”。因此，航速不宜太快，避免使用大舵角，以防船舶发生偏转，导致不测。
——滞航。当风浪进一步增大，可考虑顶风滞航，使船舶滞留原海区，待恶劣天气过去之后再继续前进。如果船体强度高，主辅机性能好，提前做好迎接大风浪准备的船只，采用这种方法是比较安全的。
——横浪航行。横浪航行容易发生严重横摇或横向谐摇，所以一般不宜采用，对中小型船舶而言更加不合适。对特大型船舶来说，如果其静水自由横摇周期大于平均波浪周期，可选择横浪航行。
——漂航。也就是说，船舶主机停车，船只向下风向漂流。风浪对船体的冲击力大大减小，甲板上浪不多。前提是船舶必须有足够的稳性和水密，海域要足够宽阔。漂航中，为了避免横向受风浪，必要时可松出双锚，增加水下阻力，减缓漂移速度。
开顶风船，人的身心比平常要疲惫得多。因此，要检查，消除隐患。早准备，避免忙中出乱。采取行动要提前，舵角要小，转向幅度也不宜太大。经过惊涛骇浪之后，也不应该松懈松弛，必须在第一时间进行检查与总结。
供各位看官参考，请结合各自“斗争”需要，自行演绎。
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