红牛还能从 2024 年的赛车中榨取多少？
红牛还能在 RB20 上找到多少优势？尤其是在临近夏休，车队将开始更多转向 2025 年赛车的时候。
红牛在推出视觉上与众不同的 RB20 时引起了人们的关注，这表明车队并没有满足于其前所未有的成功，而是使出浑身解数，确保在规则周期的剩余时间内保持领先地位。
虽然 RB20 确实带来了明显的进步，一开始将红牛推回了舒适的领先位置，但它的大部分进步似乎都是在前面取得的，没有那么多跑道来继续寻找大块的圈速时间。
总工程师保罗-莫纳汉早些时候解释说，红牛有可能在这些规定上有点渐近，或者说，随着他们的发展曲线趋于平缓，他们的进步越来越小。
霍纳仍希望红牛正在进行的更新能带来改变，但他承认，任何改进都是在最微小的细节上，所有领先的车队都是如此。
维斯塔潘能否拯救红牛？
一连串的颠簸赛道是红牛长期以来的致命弱点，这意味着 RB20 看起来比实际情况更糟，但与围场的预期相反，迈凯伦在巴塞罗那的单圈速度仍然更快。
但随后奥地利站，维斯塔潘令人信服地赢得了冲刺，并以超过一分钟单圈 4 个十分之一的优势夺得大奖赛杆位，让对手们对自己的优势瞠目结舌。
在银石赛道，迈凯伦车队和梅赛德斯车队在不同的路况下都显得稍快一些，这表明轮胎保持在合适的温度和性能窗口的能力比直接的速度更重要。
"状态正在发生一些变化。梅赛德斯车队（在银石赛道）很强，迈凯伦车队上周很强，我们前一周在巴塞罗那赢了，"霍纳承认。
"从奥地利站开始，我们在排位赛中领先全场十分之四，而在银石站，如果没有维斯塔潘在第一节比赛中地板受损，我们本可以获得杆位。
"比赛结束时，马克斯一直在追赶刘易斯（汉密尔顿），从落后10秒追到了1秒多一点。
"我认为，在这三场比赛中，如果马克斯获得了最多的积分，我一点也不会感到惊讶。事实的确如此，维斯塔潘在过去的三周里获得了51分，而奥斯卡-皮亚斯特里为43分，乔治-拉塞尔为42分，汉密尔顿和朗多-诺里斯为40分。这就是红牛的另一个优势。即使没有最快的赛车，维斯塔潘和车队也能像世界冠军一样执行任务，毫不留情地惩罚其他车手的失误，尤其是迈凯伦车队。
可以说，在过去七个周末的比赛中，红牛车队的赛车即使不是全部，也是大部分时间都不是最快的，但维斯塔潘仍然赢得了其中的三场比赛，而且除了摩纳哥站之外，在其他所有比赛中都超过了最接近的追赶者诺里斯。
虽然红牛赛车的整体表现以及塞尔吉奥-佩雷兹在第二辆赛车上的持续挣扎令人担忧，但其出色的比赛执行力很可能会让红牛在今年的比赛中取得胜利。返回搜狐，查看更多